吃着东坡肉赏草原美景，一边赏南宁花海一边品西湖醋鱼，为孩子点一份好吃又好玩的儿童套餐……自打铁路总公司推出“中国铁路餐饮”系列产品的消息刷屏朋友圈，各路“吃货”的脑洞就收不住了，纷纷直呼，“一趟说走就走的旅行，解锁了新技能啊！”

近两年，我国铁路建设加快推进，密集开行的“子弹头”用一张大网在时间和空间上产生了其他交通方式难以实现的集聚效应，北京、上海、广州、武汉等多城实现了“一小时”、“两小时”经济圈和生活圈，“说走就走的旅行”不再是一种任性。

然而，美中不足的就是动车“微波炉盒饭”总是跟不上“潮流”，在性价比与社会舆论两方掣肘中，始终伸展不开手脚，方便面和面包长期占据着乘客列车饮食的半壁江山。好在，这两年不断向前迈大步的铁路总公司积极推进供给侧结构性改革，以丰富餐饮品类、打造餐饮品牌为重点，推出“中国铁路餐饮”系列产品，努力满足旅客多样化、个性化、高品质的旅行服务需求。

提到品牌，必然想到营销。铁总打造餐饮品牌，有几步路要走稳。一是要扭转目前旅客对列车餐饮的惯性认识。多做市场调查，多问旅客反馈，了解市场，推出有特色、有选择性、价格合理的餐食，做到精准发力。二是要激发旅客对列车餐饮的需求。采取免费试吃、定期推新、积分兑换等营销方式，吸引旅客选择在车上购买而不是自备饮食。三是要培养旅客选择铁路餐饮的习惯。通过分析区域乘车人群特点，在网站、火车站、电视上播放广告；采取“互联网+”的方式，与微信、微博等互联网门户合作，开发餐饮预定、满减优惠、集赞试吃等功能，从吸引旅客和方面购买两方面入手，培养购买习惯。

铁路餐饮有快餐的属性，笔者认为，铁总应多向“他山之石”学经验，快速找准自己的定位。与同行业相比，航空供餐捆绑在车票中，并且航空中途转换站极少，能够做到餐食定量、定时提供。但铁路很难做到供餐捆绑，并且旅客行程长短不等，应保留餐车供应与手推车售卖相结合的方式。与快餐业相比，列车的移动性使得列车餐饮更具售卖的一次性和食品的局限性，应采取大部分饮食种类全国通行，各个地区适当增减特色饮食的组合，一方面保证品牌的标准化生产，一方面加强区域化服务能力。

同时，在这个人人都是自媒体的时代，铁总应主动融入网络，在“中国铁路餐饮”品牌建设中加强与网民的互动，接受各方观点，及时回应质疑，不断改进质量。同时，不同人群“发声”时也应秉持推动餐饮质量提升的初衷，让列车餐饮新技能更好更快“解锁”，让每一次旅途，拥有更多惊喜。（刘政琦）