全国各地的行业模式一般是家族式、股份制、合作制、集团化、风险类。每一种模式都有一定的优势和弊端，未来如何协调到平衡的角度，能不能是跨模式的合作，例如家族股份制或者是家族集团化。新的政策也在讲，合作制和股份制的建设，谁可以突破这些，谁就可以获得新的突破。

北京博瑞华通二手车中心副总经理 王萌

他15个人员是否忙得过来，这就是行业分工。收车都是从拍卖中心收的保时捷，跟厂家合作，跟保险公司合作，实际上做的是产品的组合。并不是所有的事情都是你投资你来做，你就会赚到合理的钱。将产业链做得更好，这才是公司未来可以借鉴的模式以及发展的趋势。

我做过一个统计：从2003年到现在的10年间，二手车消费人群产生了巨大的变化。我们客户的变化包括自身的产品结构、营销方式、方向变化等。目前在北京做了一个小的调查，是通过我的微博进行的。60后新车的购买人群，目前来讲是17%左右，70后是29%，80后是55%，90后是12%。目前80后是购买新车的主力人群，他们的购买车型，比如说SUV，MPV，会随着家庭的需求变化而产生一定变化。客户变化了，我们的应对方式就应该变化。

附加的收益有哪些？二手车卖的过程中，实际产生了附加收益。80后很多的用户需求是怎样的，有需求的，很多的公司没有做产业链的衔接，将很多的需求丢掉了。循环收益，目前来讲，集团二手中心要跟厂家的二手车中心合作，循环收益做成长久的满意，不是今天的陆虎70万元进的，75万元我就卖出去了。

这几年，我们跟踪了传统的二手车经纪公司在互联网上的标价变化。2010年的宝马520Li豪华型实际成交价格是37.5万元，市场的价格是39.5万元，我在网站上只标到38.5万元，豪华车的水分不是那么大的。在2011年的时候，我标到39.5万，跟实际的价格相差不大。但是在2004、2005年的时候，水分非常的大。现在不同了，互联网时代是信息化透明的时代，随着信息壁垒的消除，很多的经销商都在互联网上开展业务。但是用户在认真地看，只有价格优吸引力，他们才会过来买车。首先要让他们来到门店，毕竟二手车跟互联网的结合，和其他行业不同。我在网上下单，要购买电视，可以不用实地考察就下单。但是二手车价格水分不能太大，现在互联网的二手车的商家的信息，跟真实的匹配度越来越高，信息越来越透明。网络价格越来越真实，网络在变化。

王萌：国外零售店专门做高端的。在东京地区，做保时捷品牌的二手车行业达到了垄断的地位。他们只有15个人，包括了店长、销售、收购、维修一整套的人马只有15人，一年1500万台二手车，6000万的人民币，这是税前的。中国来讲，已经跟国外同行做得很不错了，尤其是人员利用的角度。日本同行有三年的回购率，今年卖了1000台，3年之后，又收回来200台车。他们的收益有多少？目前来看，差价收益做得很低，只有4%，因为日本的竞争非常的激烈。此外还有保险的收益，我会推荐一部分的保险，因为我的体量大，跟保险公司要的返点比较多。还有就是贷款收益。保时捷100万，花15万元，首付可以开走，3年之后交回来，或者是3年后交回来，改装的利润和售后折算的收益。这类似于今天的延保，但是有级别和等级差异，有金牌的产品和银牌的服务。你购买我的服务，三年内这个车大概花怎样的钱，一次性的推荐给你，你购买了这个套餐，可能是人民币4万元。如果不购买的话，单独付费是5万元。如果交了4万元，一定范围之内，我给你免费修。此外还有质量的保险。日本的车很贵，包括车的救援，将产业链可能在车一收一卖的过程中，这个店做得相对完善。